Torsi adalah gaya yang membuat suatu benda berputar. Torsi mesin mengacu pada output torsi oleh mesin dari ujung poros engkol. Pada kondisi tenaga tetap, berbanding terbalik dengan putaran mesin. Semakin cepat kecepatan, semakin kecil torsi, dan sebaliknya, mencerminkan kapasitas beban mobil dalam kisaran tertentu.
definisi
Sensor torsi
Torsi dalam fisika adalah besarnya momen, yang sama dengan produk gaya dan lengan gaya. Satuan internasional adalah Newton meter Nm. Selain itu, Anda juga dapat melihat unit torsi seperti kgm dan lb-ft. Karena G=mg, ketika g=9.8 , berat 1kg adalah 9,8N, jadi 1kgm=9.8Nm, dan pound-feet lb-ft adalah satuan torsi imperial , 1 pon=0.4536kg; 1ft=0.3048m, 1lb-ft{{20}}.13826kgm dapat dihitung. Dalam ungkapan sehari-hari orang, torsi sering disebut sebagai torsi (dalam fisika, ini adalah dua konsep yang berbeda). Misalnya: torsi Civic 1.8 generasi ke-8 adalah 173,5Nm@4300rpm, yang berarti torsi keluaran mesin pada 4300 rpm adalah 173,5Nm. Bagaimana tenaga 173,5N bisa membuat mobil berbobot lebih dari 1 ton berlari? Faktanya, torsi yang dikeluarkan oleh mesin harus diperkuat (dengan biaya mengurangi kecepatan pada saat yang sama), yang tergantung pada gearbox, transmisi akhir, dan ban. Torsi yang dilepaskan oleh mesin pertama-tama melewati gearbox untuk amplifikasi torsi yang "dapat disesuaikan" (atau menyusut ketika rasionya berakhir), dan kemudian ditransmisikan ke transmisi akhir (gigi ekor) untuk amplifikasi lebih lanjut (sementara kecepatan semakin berkurang) , dan akhirnya melewati ban. Lepaskan kekuatan pendorong. Misalnya, jika rasio roda gigi dari gigi 1 mobil (rasio roda gigi, yang pada dasarnya adalah rasio jari-jari roda gigi) adalah 3, gigi ekor adalah 4, jari-jari ban adalah 0,3 meter, dan torsi awal adalah 200Nm, torsi akhir pada poros menjadi 200 ×3×4=2400Nm (atur efisiensi transmisi sebagai 100 persen ) Setelah dibagi dengan jari-jari ban 0,3 meter, bagian gesekan antara ban dan tanah memiliki 2400Nm/0.3m=8000N, yaitu, gaya penggerak 800 kg gaya, yang cukup untuk menggerakkan mobil.
Dalam hal efisiensi mekanis, setiap kali gigi ditransmisikan, akan ada kehilangan daya. Efisiensi mekanis gearbox manual sekitar 95 persen, gearbox otomatis lebih buruk, sekitar 88 persen, dan efisiensi sambungan universal poros penggerak sekitar 88 persen. sekitar 98 persen. Secara keseluruhan, tenaga penggerak mobil dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut: Poin tambahan: Mengapa tenaga mesin dapat dihitung dari torsi?
Daya P=kerja W÷waktu t Kerja W=gaya F×jarak s Jadi, P=F×s/t=F×kecepatan v Di sini v adalah kecepatan linier, dan pada mesin, kecepatan linier poros engkol=kecepatan sudut poros engkol × radius poros engkol r, substitusikan ke dalam rumus di atas untuk mendapatkan: daya P=gaya F × radius r × kecepatan sudut ; dan gaya F × radius r=torsi untuk mendapatkan: daya P=torsi × kecepatan sudut Jadi daya mesin dapat diturunkan dari torsi dan kecepatan putaran. Satuan kecepatan sudut yang dihitung dalam sistem radian adalah radian/sekon, dan dalam sistem radian, pengiriman mewakili 180 derajat
