31. Transmisi slip dan akselerasinya lemah
Penentuan kesalahan: kesalahan sebenarnya.
Saat mobil melaju, ada suara mesin idling saat akselerasi pintu bahan bakar. Kecepatan mobil tidak bertambah. Saya merasa bahwa seluruh mobil lemah. Sebagian besar fenomena ini disebabkan oleh terbakarnya pelat kopling.
Solusi: pergi ke bengkel untuk penggantian dan perbaikan tepat waktu.
32. Di musim dingin, sunroof kendaraan tidak bisa dibuka
Penentuan kesalahan: kesalahan palsu.
Analisis penyebab: di musim dingin, untuk kendaraan yang diparkir di luar ruangan, es dan salju yang jatuh di sekitar skylight mencair karena suhu tinggi di dalam mobil pada malam sebelumnya. Namun, setelah malam berikutnya, suhu keseluruhan kendaraan menurun dan salju yang mencair mengembun menjadi es. Oleh karena itu, sangat mudah untuk membekukan kaca skylight dan bingkai sealant.
Solusi: jika sunroof dibuka paksa, mudah merusak motor sunroof dan karet sealing strip. Oleh karena itu, bukalah sunroof setelah suhu di dalam kendaraan naik dan mencair.
33. Kemudi yang berat dan melelahkan
Penentuan kesalahan: kesalahan sebenarnya.
Analisis penyebab: bantalan gelinding dan bantalan geser dari berbagai bagian sistem kemudi terlalu kencang dan pelumasan bantalan buruk; Pin sambungan bola dari batang pengikat longitudinal kemudi dan batang pengikat terlalu kencang atau kekurangan oli; Poros kemudi dan selongsong bengkok, mengakibatkan kemacetan; Penyetelan roda depan yang tidak tepat; Gandar atau rangka depan bengkok atau berubah bentuk. Selain itu, ban roda kemudi kehabisan udara. Data penyelarasan empat roda yang tidak akurat juga akan menyebabkan kemudi berat.
Solusi: pergi ke bengkel untuk penggantian dan perbaikan tepat waktu.
34. Ketika udara hangat dinyalakan di musim dingin, ada kabut di kaca depan dan manisnya
Penentuan kesalahan: kesalahan sebenarnya.
Analisis penyebab: ketika kendaraan Anda menggunakan udara hangat, fenomena ini umumnya disebabkan oleh sedikit kebocoran tangki air pemanas di dalam kabin. Kabut di kaca depan disebabkan oleh sabuk udara yang dihasilkan oleh peniup udara di dalam kendaraan, dan antibeku yang bocor keluar dari saluran udara dan mengembun di kaca depan. Pada saat yang sama, orang juga dapat merasakan rasa khusus dari antibeku. Pada saat ini, matikan kipas angin, dan kabut secara bertahap akan menyebar.
Solusi: pergi ke bengkel untuk penggantian dan perbaikan tepat waktu.
35. Saat mengemudi, kendaraan berbelok ke"float"
Penentuan kesalahan: kesalahan sebenarnya.
Analisis penyebab: sering disebabkan oleh"ayunan" roda depan saat berkendara. Alasannya adalah: keseimbangan total roda depan rusak karena bantalan ban atau perbaikan kendaraan; Bagian yang longgar dari rakitan poros transmisi; Keseimbangan dinamis rakitan poros transmisi rusak; Kegagalan peredam kejut; Kekakuan pegas daun tidak konsisten; Keausan dan kelonggaran bagian-bagian sistem kemudi; Penjajaran roda depan yang tidak tepat.
36. Dapat dikendarai secara normal, tetapi terkadang terasa seperti pengereman darurat saat berhenti perlahan dan terseret saat memulai; Konsumsi bahan bakar tinggi dan kecepatan terbatas pada kecepatan tinggi
Penentuan kesalahan: kesalahan sebenarnya.
Analisis penyebab: kesalahan mungkin ada pada master silinder rem. Kasus sebenarnya: satu mobil mereproduksi fenomena di atas, mendirikan mobil, membongkar dan memeriksa setiap rem, silinder roda rem, rel pemandu caliper dan kabel rem tangan, dan tidak ada kelainan yang ditemukan. Tidak ada kelainan yang ditemukan selama tes jalan. Setelah beberapa waktu, kesalahan di atas muncul kembali dan tidak dapat didorong tanpa pengereman. Sentuh hub dua roda dengan tangan Anda, yang jelas terlalu panas. Setelah mengendurkan baut penghubung antara master silinder dan booster vakum, rem dilepaskan dan kendaraan dapat didorong. Lepas master silinder, ukur panjang batang ejektor booster dan kedalaman piston master silinder dengan alat, dan ternyata tidak ada celah di antara keduanya. Hal ini membuat pengembalian oli dari master silinder tidak sempurna, sehingga terjadi drag rem. Setelah menambahkan bantalan dan menyetel jarak bebas antara master silinder dan booster, pasang kembali dan uji coba dan hilangkan kesalahan.
37. Mesin mengeluarkan suara deflagrasi selama berkendara, terutama saat berakselerasi
Penentuan kesalahan: kesalahan sebenarnya.
Analisis penyebab: suara deflagrasi mirip dengan suara valve stem, yaitu"klik" suara. Karena sebagian besar mesin baru menggunakan tappet hidrolik, tidak akan ada suara jarak bebas batang katup yang berlebihan, yang sebenarnya semacam suara deflagrasi. Kebisingan ini sebagian besar disebabkan oleh penggunaan bahan bakar kelas rendah.
Solusi: gunakan bahan bakar kelas berkualitas.
38. Selang vakum memiliki suara kebocoran udara
Penentuan kesalahan: kesalahan sebenarnya.
Analisis penyebab: saat idling,"mendesis" suara kebocoran udara akan terdengar di bagian atas mesin. Dengan peningkatan kecepatan, suara secara bertahap akan hilang, dan suara mesin dingin dan mesin panas tidak akan berubah. Pada saat yang sama, ketika mesin dalam keadaan idling, ada juga"mendadak" suara. Beberapa aksesori tidak berfungsi karena vakum yang tidak mencukupi. Meski suaranya kecil, ada bahaya tersembunyi. Penyebab kegagalan di atas adalah setelah selang vakum kendur dan jatuh, vakum dihasilkan karena pengoperasian mesin, dan ada hisapan besar pada sambungan pipa vakum, sehingga menghasilkan suara aliran udara.
Solusi: periksa apakah setiap selang vakum dan sambungan pipa sudah tua, berubah bentuk, retak, atau terlepas. Jika rusak, ganti dengan yang baru.
39. Pelek roda menghitam
Penentuan kesalahan: kesalahan palsu.
Analisis penyebab: alasan menghitamnya pelek roda adalah karena saat rem direm, kaliper rem dan cakram roda saling bergesekan dan memakai bubuk karbon. Jika bubuk karbon ini tidak dihilangkan tepat waktu, pelek velg aluminium juga akan panas. Panas ini menyebabkan serbuk karbon menjadi coke pada permukaan pelek velg aluminium, yang akan menjadi lapisan permukaan keras berwarna coklat tua, yang tidak dapat dihilangkan dengan air.
Solusi: sering-seringlah mencuci pelek.
40. Saat parkir di lereng, terkadang"P" gigi tidak dapat dipindahkan
Penentuan kesalahan: kesalahan palsu.
Analisis penyebab: Hal ini karena ketika kita biasanya berhenti, kita menginjak rem terlebih dahulu dan kemudian meletakkan tuas persneling ke"P" posisi. Setelah pedal rem diangkat, kendaraan akan bergerak karena beratnya sendiri, mengakibatkan penguncian mekanis"claw" pada transmisi yang tersangkut di alur cakar, sehingga menimbulkan rasa susah payah saat memindahkan tuas persneling.
Solusi: metode operasi yang benar akan menghindari situasi ini. Artinya, injak pedal rem, letakkan tuas transmisi di gigi P, tarik rem manual ke atas, lalu angkat pedal rem.
