Piston bergerak naik turun di dalam silinder, titik terendah piston turun disebut titik mati bawah, dan posisi naik ke atas disebut titik mati atas. Jarak antara titik mati atas dan titik mati bawah disebut stroke. Ketika piston berada di titik mati atas, ruang di bagian atas piston disebut ruang bakar.
Stroke asupan
Ketika piston turun dari titik mati atas ke bawah di dalam silinder, katup masuk dibuka dan katup buang ditutup, vakum parsial dapat dihasilkan di dalam silinder, dan campuran udara segar dan bensin tersedot ke dalam silinder.
langkah kompresi
Baik katup masuk dan katup buang tertutup, dan piston bergerak ke atas dari titik mati bawah ke titik, mengompresi campuran udara di dalam silinder. Semakin banyak campuran udara masuk ke dalam silinder, semakin dekat piston dengan posisi pusat mati, semakin besar gaya kompresi. Selama langkah kompresi, tekanan maksimum campuran di dalam silinder disebut gaya kompresi. Tekanan gas campuran diprogram untuk membuat campuran gas lebih seragam, dan untuk meningkatkan suhu agar mudah terbakar, sehingga memperoleh daya yang lebih besar.
pukulan kerja
Setelah katup masuk dan katup buang ditutup, busi melompat keluar dari percikan listrik tegangan tinggi untuk menyalakan campuran tepat waktu, sehingga sumur pembakaran meledak dengan eksitasi yang kuat, dan mendorong piston dari titik mati atas ke titik mati atas. pusat mati bawah. Percikan tegangan tinggi dari busi berasal dari kumparan tegangan tinggi, yang dapat memperkuat energi percikan, dan kemudian unit kontrol elektronik (ECU) mendistribusikan percikan tegangan tinggi ke setiap silinder secara berurutan, sehingga memicu campuran terkompresi .
Langkah buang
Piston naik dari titik mati bawah ke titik alamat, pada saat ini katup masuk tertutup, katup buang dibuka, dan gas buang yang telah dibakar oleh silinder bergerak ke atas dari piston, dan dibuang ke atmosfer melalui katup buang dan manifold buang. Setelah gas buang yang terbakar diredam oleh knalpot, sekop yang buruk menghasilkan terlalu banyak suara.
