Diagnosis Kesalahan dan Penghapusan Keausan Silinder
Fenomena kegagalan keausan silinder
Ada suara berderak yang jelas selama start dingin, suhu naik, dan suara melemah atau menghilang.
Tekanan silinder diturunkan.
Kadang-kadang pipa knalpot mengeluarkan asap biru, dan asap biru keluar dari saluran masuk oli.
Tenaga mesin berkurang.
Konsumsi bahan bakar meningkat.
Mengenakan Hukum Silinder dan Alasannya
(1) Hukum keausan silinder
Dilihat dari bagian memanjang silinder (searah sumbu silinder): "kerucut" atau "kerucut" tidak beraturan dengan bagian atas yang besar dan bagian bawah yang kecil. Bagian yang paling aus: ketika piston berada di titik mati atas, dinding silinder yang sesuai dengan cincin piston pertama, dan lubang atas yang tidak dapat dihubungi oleh cincin piston tidak mengalami keausan, membentuk "langkah silinder". Dalam kasus khusus, bagian silinder yang paling aus ada di bagian tengah (pinggang drum). Pada mesin yang sama, kondisi keausan silinder yang berbeda berbeda. Umumnya, dinding depan silinder pertama dan dinding belakang silinder terakhir dari mesin berpendingin air lebih aus.
Dari penampang silinder: keausan tidak merata, keausan menjadi oval tidak beraturan. Bagian keausan terbesar dari setiap silinder dalam arah melingkar: umumnya, dinding silinder di dekat sisi berlawanan dari katup masuk paling banyak aus.
(2) Penyebab keausan silinder
Dalam keadaan normal, keausan silinder di sepanjang permukaan kerja di area pergerakan cincin piston adalah bentuk kerucut yang tidak beraturan ke atas dan ke bawah dalam arah ketinggian. Bagian yang paling aus adalah dinding silinder yang sesuai dengan ring piston pertama saat piston berada pada posisi titik mati atas. Di sisi lain, port atas di mana cincin piston tidak menyentuh dinding silinder hampir tidak aus dan membentuk bahu silinder yang jelas.
Alasan untuk besar dan kecil:
Keausan mekanis:
Ketika piston berada di titik mati atas, tekanan ledakan gas suhu tinggi adalah yang terbesar, yang menyebabkan tekanan positif cincin piston ke dinding silinder meningkat, gaya gesekan juga meningkat, film oli pelumas hancur, dan dinding silinder yang sesuai dengan cincin piston pertama aus paling parah.
Keausan korosi:
Asam organik dan oksida asam (dilarutkan dalam air untuk menghasilkan asam mineral) yang dihasilkan oleh pembakaran campuran gas. Ini memiliki efek korosif pada permukaan silinder, menyebabkan keausan korosi. Bagian atas blok silinder tidak dapat sepenuhnya ditutupi oleh lapisan minyak pelumas, dan efek korosi lebih serius.
Keausan abrasif:
Debu di udara, kotoran mekanis dalam oli pelumas, puing-puing keausan di mesin, dll. masuk ke dinding silinder untuk menyebabkan keausan abrasif. Debu di udara tersedot ke bagian atas silinder, dan tepi serta sudutnya tajam, sehingga bagian atas silinder paling aus. Alasan bentuk drum pinggang: Di daerah dengan badai pasir yang parah, setelah sejumlah besar debu masuk ke silinder, karena piston bergerak dengan kecepatan tertinggi di tengah silinder, keausan abrasif adalah yang paling serius.
Metode Diagnosis Kesalahan Keausan Silinder
Deteksi tekanan silinder yang rusak.
Mendeteksi diameter silinder dan silinder.
Standar Teknis Keausan Silinder
Indikator utama untuk mengukur pemeriksaan keausan silinder adalah kebulatan dan silinder. Setelah silinder aus, kesalahan silinder mencapai {{0}}.175-0.250mm. Kesalahan sirkularitas mencapai 0.050~0,063mm (mana saja silinder yang paling aus), silinder Perbedaan antara ukuran keausan dan ukuran standar (perbedaan antara ukuran keausan silinder mobil Santana dan ukuran standar lebih besar dari 0,08mm, dan perbedaan antara ukuran keausan silinder mobil Toyota 8A dan ukuran standar lebih besar dari 0,20mm), sebagai salah satu dasar utama untuk perombakan mobil mesin.
