Transmisi Kopling Ganda (Dual Clutch Transmission) DCT berbeda dengan sistem transmisi otomatis pada umumnya, klik di sini untuk menambahkan gambar untuk menjelaskan bahwa ini didasarkan pada transmisi manual daripada transmisi otomatis, selain memiliki fleksibilitas transmisi manual dan kenyamanan transmisi otomatis Selain itu, juga dapat memberikan output daya yang tidak terputus. Transmisi manual tradisional menggunakan kopling. Saat memindahkan gigi, pengemudi harus menginjak pedal kopling untuk membuat roda gigi dari gigi yang berbeda terlibat dalam aksi penyatuan, dan daya terputus-putus selama perpindahan, yang membuat kinerja keluaran terputus-putus. .
pengantar
Teknologi inti DCT hanya ada di tangan BorgWarner di Amerika Serikat dan Schaeffler di Jerman. BorgWarner adalah penyedia teknologi utama untuk DSG enam kecepatan generasi pertama VW (DCT VW), yang menyediakan kopling ganda basah untuk VW DSG. Musim semi ini, Volkswagen meluncurkan generasi baru transmisi kopling ganda tujuh kecepatan kering yang ditawarkan oleh LuK, sebuah divisi dari Grup Schaeffler Jerman.
prinsip
DCT berisi dua kopling kontrol otomatis, yang digerakkan oleh kontrol elektronik dan tekanan hidraulik, dan dapat mengontrol pengoperasian kedua kopling secara bersamaan. Ketika transmisi beroperasi, satu set roda gigi diaktifkan, dan ketika perpindahan gigi mendekat, roda gigi dari set roda gigi berikutnya telah dipilih sebelumnya, tetapi kopling masih terlepas; saat pemindahan gigi, kopling akan melepaskan gigi yang sedang digunakan. Pada saat yang sama, pengikatan kopling lainnya telah dipilih sebelumnya, memastikan bahwa setidaknya satu set roda gigi mengeluarkan daya selama seluruh periode pemindahan, sehingga tidak ada situasi gangguan daya. Untuk bekerja sama dengan operasi di atas, poros penggerak DCT dibagi menjadi dua bagian saat bergerak, satu adalah poros penggerak padat dan yang lainnya adalah poros penggerak berongga. Poros penggerak padat menghubungkan gigi 1, 3, 5 dan mundur, sedangkan poros penggerak berongga menghubungkan gigi 2, 4, dan 6. Poros penggerak membuat transmisi tidak terputus. Dibandingkan dengan transmisi manual tradisional, DSG lebih nyaman digunakan, karena pada analisis akhir, masih merupakan transmisi otomatis, tetapi menggunakan teknologi baru DCT, yang membuat transmisi manual memiliki kinerja otomatis, dan sangat meningkatkan penghematan bahan bakar. dari mobil. Perpindahan transmisi manual lebih cepat dan mulus, dengan penyaluran daya tanpa gangguan. Berdasarkan karakteristik dan mode operasi DCT, sistem DCT dapat memberikan perasaan pengemudi seperti mengendarai mobil balap. Plus, itu menghilangkan rasa gangguan torsi transmisi manual saat memindahkan gigi, membuat pengendaraan lebih responsif. Berdasarkan penggunaan transmisi manual sebagai basis dan desainnya yang unik, DCT dapat menahan torsi hingga 350 Nm,
latar belakang teknis
Pada tahun 1940, profesor Universitas Darmstadt Rudolph Franke mematenkan transmisi kopling ganda pertama, yang telah diuji pada truk tetapi tidak pernah diproduksi massal. Kemudian Porsche juga menemukan transmisi dual-clutch (PDK Porsche Doppel Kupplungen) yang didedikasikan untuk balap. Namun, di era tersebut, teknologi DCT/PDK belum berhasil diproduksi massal. Pada tahun 1985, Audi menerapkan teknologi dual-clutch ke sirkuit balap, yang diberi nama "mobil balap Audi Sport Quattro S1 dengan teknologi dual-clutch". Teknologi dual-clutch memungkinkan Audi untuk berpacu di arena off-road utama pada waktu itu dan memenangkan banyak balapan. Pada akhir 1990-an, Volkswagen dan BorgWarner bekerja sama untuk memproduksi transmisi dual-clutch berteknologi DualTronic(R) pertama yang cocok untuk produksi massal dan penggunaan kendaraan arus utama. BorgWarner telah mengubah DCT menjadi transmisi yang sangat praktis dengan menggunakan komponen elektro-hidraulik baru. Pada tahun 2002, DCT diterapkan pada Volkswagen Golf R32 Jerman dan Audi TT V6. Pada tahun 2003, berturut-turut dipromosikan ke model lain seperti Golf. Pada tahun 2004, DCT pertama kali dipasangkan dengan mesin diesel TDI di Volkswagen Touran Jerman. DCT telah menjadi "favorit baru" di Eropa karena penghematan bahan bakarnya yang sangat baik. Proyek DCT baru BorgWarner dijadwalkan akan diproduksi tahun ini (2007), terutama untuk mobil penumpang mewah dan mobil sport, dengan kapasitas produksi tahunan 600,000 set.
Klasifikasi
Transmisi kopling ganda basah, transmisi kopling ganda kering
Aplikasi teknologi
Ketika BorgWarner sepenuhnya mengimplementasikan rencananya yang diumumkan pada bulan November 2007, diharapkan untuk menawarkan teknologi DualTronic(R) yang inovatif kepada 2,3 juta transmisi kopling ganda setiap tahun. Pertumbuhan luar biasa ini didorong oleh pencatatan pertama teknologi transmisi kopling ganda perusahaan, yang telah memenangkan bisnis dari produsen transmisi dan kendaraan di seluruh dunia, termasuk dengan Volkswagen, Audi, Bugatti, Shanghai Automotive Industry Corporation dan proyek Nissan dan proyek Getrag dengan 5 pembuat mobil global.
Transmisi berbeda dari berbagai perusahaan berdasarkan teknologi DCT
Volkswagen DSG (Gearbox Pemindahan Langsung)
Audi S Tronic
BMW M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, gearbox M Double Clutch)
Ford, Volvo Powershift
Porsche PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe)
Kopling Kembar Mitsubishi SST
